নতুন শক্তি যানবাহন ড্রাইভ মোটর এবং অ-ওরিয়েন্টেড সিলিকন ইস্পাত

নতুন শক্তির যানবাহনের চালনা শক্তি, বিশেষ করে বি শ্রেণীর বৈদ্যুতিক যানবাহন, সাধারণত 180 কিলোওয়াটের উপরে, এবং দুটি বা ততোধিক সেট বৈদ্যুতিক ড্রাইভ সিস্টেম সজ্জিত করা প্রয়োজন। হাই-এন্ড বৈদ্যুতিক গাড়ির অনুপাত বৃদ্ধি অব্যাহত থাকায়, নতুন এনার্জি ড্রাইভ মোটরগুলির ইনস্টল ক্ষমতা আরও বৃদ্ধি পাবে। উচ্চ শক্তির ঘনত্ব, কম শক্তি খরচ, ছোট আকার এবং হালকা ওজনের সুবিধার সাথে, স্থায়ী চুম্বক সিঙ্ক্রোনাস মোটরগুলি নতুন শক্তির যানবাহনে সবচেয়ে বেশি ব্যবহৃত হয়, যা 2021 সালে মোট ইনস্টল করা ক্ষমতার 94.4% এর জন্য দায়ী। ড্রাইভ মোটর একটি। নতুন শক্তির যানবাহনের তিনটি মূল উপাদান এবং এর ভবিষ্যত বিকাশের দিকটি উচ্চ গতি এবং উচ্চ শক্তি। এর জন্য মোটরকে একই শক্তির অধীনে মোটরটির ভলিউম, ওজন এবং লোহার ক্ষয় যতটা সম্ভব কমাতে হবে, তবে মোটরের আয়তন এবং ওজন হ্রাস করা মোটরের টর্ক হ্রাসের দিকে পরিচালিত করবে, তাই এর গতি মোটর বাড়াতে হবে। উদাহরণস্বরূপ, Prius2015 মোটরের গতি Prius2004 মোটরের প্রায় তিনগুণ, যখন পিক টর্ক হ্রাসের প্রবণতা দেখায়। উচ্চ-গতির মোটর এবং গিয়ারবক্সের সহযোগিতার মাধ্যমে, উচ্চ-গতির নিম্ন-টর্ক ইনপুট একটি কম-গতির উচ্চ-টর্ক আউটপুটে রূপান্তরিত হয়, যার ফলে নতুন শক্তির যানবাহন চালানোর উদ্দেশ্য অর্জন করা হয়।

উচ্চ-গতি এবং উচ্চ-পাওয়ার ড্রাইভ মোটরগুলি মোটর সামগ্রীর জন্য উচ্চতর প্রয়োজনীয়তাও রাখে, বিশেষত স্তরিত দিয়ে তৈরি স্টেটর এবং রটার কোর অ-ভিত্তিক সিলিকন ইস্পাত শীট, যা সরাসরি মোটর শক্তি, টর্ক, লোহার খরচ, তাপমাত্রা নির্ধারণ করে না। আপগ্রেড নতুন শক্তির যানবাহনের ক্রুজিং পরিসীমাকেও প্রভাবিত করে। উদাহরণস্বরূপ, নিসান লিফ II, যা 2018 সালে জাপান, উত্তর আমেরিকা এবং ইউরোপে লঞ্চ করা হয়েছিল, এর ব্যাটারি ক্ষমতা মাত্র 40kWh, তবে 400km পর্যন্ত ক্রুজিং রেঞ্জ, যা টেসলা মডেল এস এর মতোই। ব্যাটারি ক্ষমতা 60kWh. এর কারণ হল নিসান লিফ II ড্রাইভ মোটর হিসাবে একটি স্থায়ী চুম্বক সিঙ্ক্রোনাস মোটর ব্যবহার করে, যা স্থায়ী চুম্বক দ্বারা উত্তেজিত হয় এবং এতে উত্তেজনা প্রবাহের প্রয়োজন হয় না, তাই কোন উত্তেজনা হ্রাস, কম ক্ষতি এবং উচ্চ দক্ষতা নেই। এছাড়াও, নিসান লিফ II ড্রাইভ মোটরের স্টেটর এবং রটার আয়রন কোর 0.25 মিমি পুরুত্বের স্তরিত সিলিকন স্টিল শীট দিয়ে তৈরি, যা লোহার ক্ষতি কমাতে পারে এবং মোটর দক্ষতা আরও উন্নত করতে পারে। 2016 BMW i3 এর ড্রাইভ মোটর কোরটি 0.27 মিমি পুরুত্ব সহ স্তরিত সিলিকন স্টিল শীট দিয়ে তৈরি। মোটরের ওজন কমাতে এবং মোটরের শক্তি ঘনত্ব বাড়ানোর জন্য রটার কোরে প্রচুর পরিমাণে ওজন-হ্রাসকারী গর্ত রয়েছে। অতএব, মোটরের দক্ষতা এবং শক্তি ঘনত্ব উন্নত করার জন্য, মোটরের জন্য সিলিকন ইস্পাত শীটটি প্রথাগত 0.35 মিমি এবং 0.50 মিমি থেকে 0.25 মিমি এবং 0.27 মিমিতে হ্রাস করা হয়েছে। এটা অনুমেয় যে মোটর গতি বৃদ্ধির সাথে, সিলিকন ইস্পাত পাতলা স্পেসিফিকেশন এবং কম লোহার ক্ষয় ধীরে ধীরে নতুন শক্তির যানবাহন ড্রাইভ মোটরগুলিতে প্রয়োগ করা হবে।

ড্রাইভ মোটরগুলির স্টেটর এবং রটার কোর তৈরি করতে ব্যবহৃত কোল্ড-রোল্ড নন-ওরিয়েন্টেড সিলিকন ইস্পাত শীট হল মূল নরম চৌম্বকীয় উপাদান যা শক্তি এবং শক্তির রূপান্তর নির্ধারণ করে। আয়রন কোরে উত্পন্ন লোহার ক্ষয় মোটর ক্ষতির একটি গুরুত্বপূর্ণ অংশ, বিশেষ করে যখন মোটর একটি উচ্চ গতিতে চলছে, মোট ক্ষতির সাথে লোহার ক্ষতির অনুপাত উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায়। অতি-উচ্চ ফ্রিকোয়েন্সি অবস্থায়, এডি কারেন্ট লস একাই মোট ক্ষতির 40%-70% জন্য দায়ী, তাই এর জন্য সিলিকন স্টিলের উচ্চ ফ্রিকোয়েন্সি আয়রন লস যতটা সম্ভব কম হওয়া প্রয়োজন, যা মোটরের কার্যকারিতা উন্নত করতে পারে। এবং নতুন শক্তির যানবাহনের ক্রুজিং পরিসীমা বৃদ্ধি করে, এটি তাপমাত্রা বৃদ্ধিকে দমন করতে পারে এবং স্থায়ী চুম্বকের ডিম্যাগনেটাইজেশন এড়াতে পারে; গাড়ির স্টার্ট এবং কম-স্পিড ক্লাইম্বিং স্টেজে, মোটরটিকে গাড়ি চালানোর জন্য পর্যাপ্ত পরিমাণে একটি বিশাল টর্ক আউটপুট করতে হবে, তাই এটির যতটা সম্ভব উচ্চ চৌম্বকীয় আবেশ থাকা দরকার। এছাড়াও, উচ্চ-গতির অপারেশনের সময় বিশাল কেন্দ্রাতিগ শক্তি এবং স্টেটর-রটার ক্লিয়ারেন্সের কঠোর নকশার জন্যও রটার উপাদানের উচ্চ ফলন শক্তি থাকা প্রয়োজন। তাই, উচ্চ গতি এবং উচ্চ শক্তির ঘনত্ব সহ নতুন শক্তির যানবাহন ড্রাইভ মোটরগুলির জন্য পাতলা স্পেসিফিকেশন (≤0.35 মিমি), কম উচ্চ-ফ্রিকোয়েন্সি আয়রন লস, উচ্চ চৌম্বকীয় আনয়ন এবং উচ্চ ফলন সহ কোল্ড-রোল্ড নন-ওরিয়েন্টেড সিলিকন স্টিল শীট ব্যবহার করা প্রয়োজন। শক্তি

দীর্ঘ প্রক্রিয়া প্রবাহ, সংকীর্ণ প্রক্রিয়া উইন্ডো এবং নতুন শক্তি গাড়ির ড্রাইভ মোটরগুলির জন্য উচ্চ-শক্তির অ-ওরিয়েন্টেড সিলিকন ইস্পাত পণ্যগুলির কঠিন উত্পাদনের কারণে, বিশ্বে বড় আকারের এবং স্থিতিশীল উত্পাদন ক্ষমতা সহ কয়েকটি উদ্যোগ রয়েছে। বর্তমানে, নতুন শক্তির যানবাহন ড্রাইভ মোটরগুলির জন্য নন-ওরিয়েন্টেড সিলিকন ইস্পাত বিশ্বে জাপানি জেএফই, নিপ্পন স্টিল এবং দক্ষিণ কোরিয়ার পসকো দ্বারা উত্পাদিত হতে পারে, যখন চীনের মাত্র কয়েকটি সংস্থা যেমন বাওস্টিল, শৌগাং এবং তাইয়ুয়ান আয়রন এবং ইস্পাত,ভর উৎপাদন করতে পারে। নতুন শক্তির যানবাহনের দ্রুত বিকাশের সাথে, নতুন শক্তির যানবাহনের ড্রাইভ মোটরগুলির জন্য নন-ওরিয়েন্টেড সিলিকন স্টিলের বিশ্ব বাজারে চাহিদা শক্তিশালী।

আমরা উচ্চ মানের অ-ওরিয়েন্টেড সিলিকন ইস্পাত সরবরাহ করতে বাওস্টিলের সাথে সহযোগিতা করি, অ-ভিত্তিক বৈদ্যুতিক ইস্পাত সম্পর্কে আরও তথ্যের জন্য আমাদের সাথে যোগাযোগ করুন।